{{ current + 1 }}/{{ total }}

Железные дороги

К 1917 году железнодорожный транспорт играл в России ведущую роль. Страна располагала развитой сетью железных дорог, большинство из которых находились в европейской части страны (более 85%).

За годы войны, однако, значительная часть путей была повреждена или разрушена, каждый третий паровоз вышел из строя.

Железнодорожники составляли одну из самых многочисленных рабочих специальностей в России (почти 1,5 млн человек). С самого начала они приняли активное участие в революционных событиях. Так, например, в результате их действий царский поезд не смог попасть из Могилёва в Петроград в феврале 1917 года.

Разруха на транспорте. Кто не может купить билет едут на крышах железнодорожных вагонов. Голод и война гонят людей из дома. 1917 г. РИА Новости
Разруха на транспорте. Кто не может купить билет едут на крышах железнодорожных вагонов. Голод и война гонят людей из дома. 1917 г. РИА Новости
{{ current + 1 }}/{{ total }}

Во время Корниловского мятежа железнодорожники по приказу исполняющего обязанности министра путей сообщения Ливеровского демонтировали часть путей и стрелок на пути мятежников, что сыграло немаловажную роль в подавлении выступления.

Контролируя стратегически важную отрасль, железнодорожники могли оказывать влияние на многие события в России. Интересы работников отрасли представлял Всероссийский исполнительный комитет железнодорожного профсоюза, или Викжель, который находился под контролем партии эсеров. Этот орган вынудил Временное правительство пойти на серьёзные уступки протестующим во время всеобщей стачки железнодорожников 23—24 сентября.

Некоторое время Викжель продолжал существовать и после Октябрьского переворота, при этом он находился в оппозиции к большевикам. Расформировать Викжель и заменить его лояльным органом — Викжедором — большевики смогли лишь в феврале 1918 года.